Bloch MB-700

FRANCJA

Jednosilnikowy samolot myśliwski.

Pogarszająca się od połowy lat 30-tych sytuacja polityczna w Europie uzasadniała obawy o rychły wybuch konfliktu zbrojnego. Władze lotnictwa wojskowego niemal wszystkich krajów zaczęły w związku z tym szukać rozwiązań problemu braku dostępu do strategicznych surowców i materiałów lotniczych lub też gwałtownego ograniczenia ich dostaw. Przy czym za jeden z najważniejszych materiałów dla budowy samolotów uznano aluminium i jego stopy.

Tego typu obawy zrodziły się też we francuskim ministerstwie lotnictwa (Ministére de l'Air), chociaż w okresie międzywojennym Francja była jednym z największych światowych producentów aluminium i jego stopów i jednym z największych eksporterów tego metalu. Ministerstwo Lotnictwa zleciło kilku wytypowanym wytwórniom lotniczym zaprojektowanie i zbudowanie samolotów bojowych o konstrukcji drewnianej, które to projekty traktowane miały być jako rezerwa na wypadek ewentualnej - wynikającej z sytuacji wojennej - potrzeby wprowadzenia ich do produkcji. W odpowiedzi na zapotrzebowanie ministerstwa powstały m.in. projekty lekkich samolotów myśliwskich (chasseur léger) Caudron C-713 i Arsenal VG-30.

Zamówienie na zbudowanie drewnianego samolotu myśliwskiego otrzymała też wytwórnia Marcela Blocha. Opracowaniem projektu zajął się świeżo przybyły do pracowni konstrukcyjnej Blocha inżynier André Herbemont, dawny szef zespołu konstrukcyjnego firmy Blériot i autor większości projektów samolotów Blériot i SPAD od 1918 roku aż do bankructwa tej wytwórni na początku lat 30-tych.

Projekt nowego samolotu oznaczonego MB-700 opracowany został przez Herbemonta w dawnych zakładach Blériota w Suresnes, od roku 1937 należących - tak jak i wytwórnia Bloch - do państwowego koncernu SNCASO. Tam też zbudowano prototyp samolotu. Formalnie projekt i prototyp były własnością wytwórni Bloch, która jednak w przypadku zamiaru podjęcia produkcji seryjnej zobowiązana była na mocy ustawy nacjonalizującej przemysł lotniczy do odsprzedania ich państwu - wraz z prawami do produkcji. Konstruktor zastosował do budowy samolotu drewna z tropikalnych gatunków drzew, których Francja - posiadająca rozległe kolonie na różnych kontynentach - miała pod dostatkiem. Jednoczęściowe skrzydła i przednia część kadłuba była kryta odpowiednio wyprofilowanymi płytami ze sklejki, natomiast tylna część kadłuba miała pokrycie płócienne. Do napędu samolotu wybrano silnik typu Gnôme-Rhône 14M-6 o mocy 515 kW. Nie był to najmocniejszy z dostępnych wówczas silników rodziny Gnôme-Rhône, ale był sprawdzony, lekki i miał średnicę tylko 950 mm. Osłonięto go ściśle dopasowaną osłoną z charakterystycznymi wypukłościami kryjącymi dźwignie zaworów na cylindrach. W prototypie nie zamontowano uzbrojenia - miał je otrzymać dopiero ewentualny wariant seryjny.

Prototyp samolotu myśliwskiego Bloch MB-700-01 na lotnisku w Buc w kwietniu 1940 roku.
(zdjęcie: via Aerostories, all rights reserved)

Pierwszy i jedyny prototyp MB-700-01 (MB-700 No.01) oblatany został 19 kwietnia 1940 roku w Buc przez Daniela Rastela. Wkrótce potem wojska niemieckie uderzyły na Francję i w bardzo krótkim czasie zajęły lotnisko Buc, tak że prototypu MB-700-01 nie zdążono ewakuować. Niemieccy żołnierze po znalezieniu kompletnego samolotu sądzili, że został on zaminowany i z tego właśnie powodu nie odleciał razem z innymi maszynami. Nie wdając się więc w szczegółowe oględziny rozstrzelali z dużej odległości jedyny zbudowany prototyp MB-700. Miał on wówczas zaledwie nieco ponad 10 godzin nalotu, ale już pierwsze wyniki prób wskazywały, że samolot był bardzo udany i że należałby do najlepszych w swojej klasie.

André Herbemont opracował jeszcze na bazie MB-700 projekt wstępny morskiej wersji pokładowej MB-720, ale prace nad tą konstrukcją nie były kontynuowane.

Dane taktyczno-techniczne:

Konstrukcja: jednosilnikowy jednomiejscowy dolnopłat wolnonośny z zakrytą kabiną i chowanym trójkołowym podwoziem z kółkiem ogonowym. Konstrukcja drewniana, kryta sklejką i płótnem. Usterzenie klasyczne wolnonośne. Zapas paliwa 350 litrów w zbiornikach w skrzydle.

Wymiary

rozpiętość 8,97 m

długość 7,34 m

wysokość 3,40 m

powierzchnia nośna 12,42 m²

Masy

masa startowa (bez uzbrojenia) 1850 kg

Obciążenia

obcążenie powierzchni nośnej 148,95 kg/m²

obciążenie mocy 3,59 kg/kW (2,64 kg/KM)

Osiągi (obliczeniowe)

prędkość maksymalna 553 km/h na wysokości 4000 m

długotrwałość lotu 2 godziny

Napęd: jeden 14-cylindrowy silnik gwiazdowy w układzie podwójnej gwiazdy, chłodzony powietrzem, typu Gnôme-Rhône 14M-6 o mocy 515 kW (700 KM), napędzający 3-łopatowe śmigło

Uzbrojenie (planowane dla wersji seryjnej): dwa stałe działka kalibru 20 mm typu Hispano-Suiza HS-404 oraz dwa stałe karabiny maszynowe kalibru 7,5 mm typu MAC M-39 wz.34 (wszystkie w skrzydłach). Planowano też alternatywny wariant uzbrojenia złożony z czterech stałych karabinów maszynowych, bez działek.

Załoga: 1 osoba

Wytwórnia: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), Suresnes, Francja (przed upaństwowieniem Avions Marcel Bloch, Courbevoie, Francja)

Produkcja: 1 prototyp

Użytkownicy: Francja

zdjęcie/photo: via Aerostories, all rights reserved